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2019-10-14 23:16 来源:中国财政部 

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这一事件之所以广受关注,首先是因为多名乘客吸烟,这与公众的飞行安全常识背离。不容否认,飞机上也曾有过允许吸烟的历史,有的飞机甚至还会发放香烟和火柴,但切记这是“很早以前”。1992年,国际民航组织决定,各国航空公司必须在1996年7月1日前禁止乘客在国际航班上吸烟,而我国从1988年开始就规定在国内注册的飞机上禁烟,并于1993年7月1日起在国际航班上也实行禁烟。经过20多年的普及发展,飞机上禁烟早已成为社会常识——吸烟不仅污染客舱环境,而且严重影响飞行安全。据国际民航组织统计,80%的机上火灾都是由于乘客在厕所吸烟,并将烟头随意丢弃引起的。需要强调的是,根据我国民航安全保卫相关规则,现在所有飞机航班全部禁烟,包括起飞与降落整个飞行过程均不能吸烟,甚至整个停机坪包括跑道范围内都严禁烟火,即便是在舱门外。由此,KN5216上的吸烟事件,无论发生在机舱内还是舱门后,都是违反规定的。让盛中玮印象深刻的是,吉隆坡有两个机场,其中一个LCCT(lowcostcarrierterminal)专供亚航,也就是说这个机场只有亚航的飞机起降。在这里,登机过程中没有摆渡车也没有廊桥,而是要靠步行。盛中玮说:“有点类似火车站的月台。也算是一种特别的体验。”LCCT机场在吉隆坡的最南面,要到市中心可以花30元马币坐大巴,非常方便。虽然价格低廉,但在盛中玮的行程中,却鲜有延误,“或许是当地的天气多数情况下比较好,或许有专供的机场,延误基本没有。不过如果真的有,也挺麻烦的,因为我们的行程环环相扣。”盛中玮直言。

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